您愿意花多少钱购买一辆带有正确但非原装尾部惊喜的1970Hemi'Cuda

当Barracuda于19年(确切地说是愚人节)亮相时，它就将旗帜插到了汽车制造业一个此前尚未开发的领域——小马车上。不幸的是，两周后，野马就出现了，它击败了这种掠食性鱼类，屈居第二，被遗忘，并被彻底羞辱。这就是为什么这种类型的汽车被称为“小马”——因为野马的标志是奔腾的种马。而且，谁会想买一辆“鱼”车呢?

尽管如此，Barracuda还是经历了两代(19年-1969年)，见证了Camaro、Firebird、Javelin以及姊妹部门道奇的Challenger的崛起。后者于1970年登陆，就在Barracuda本身跳槽并从A型车身平台转向全新E型车身架构的时候。

E型车身专为普利茅斯梭鱼和道奇挑战者打造，一直持续到1974年，这两款标志性车型一起退出舞台。然而，与挑战者不同的是，梭鱼一去不复返，这使得这五个车型年生产的车型成为当今市场上最珍贵的珍品。

当然，这些兄弟车型之间也存在差异，因此某些车型和版本比其他车型更值钱。然而，人们一致承认，搭载Hemi动力E-body的普利茅斯绝对是佼佼者。即使在这里，也有“独角兽”的阶段——符合前一个标准的敞篷车比硬顶车贵得多。回到1970年

普利茅斯所表现出的敏锐幽默感，拿起笔和纸，记下以下数字：48,867、284(5)、368(9)。第一个代表该车型年铭牌的总产量。接下来的四个是426台V8的细分数据，按变速箱类型(手动和自动，按此顺序)划分。括号内的数字是敞篷车;其他是硬顶车。将这四个较小的数字相加，我们得到什么?六百六十六瓶，这个数字很可观，可以作为主日学校课堂上的读物。更能激怒圣水协会的方法是直接将这426立方英寸(七升)的圣水用于他们计划的八桶用途。如果圣水还能继续使用，那就再好不过了，但它肯定不能像画廊里的这个圣水一样，使用54年。