传统汽车制造商通过电动方程式获得电动汽车知识

伦敦——追赶特斯拉等电动汽车领军企业的传统汽车制造商正在依靠其电动方程式赛车团队进行创新，以打造更好的量产电动汽车，具有更大的续航里程和更高的效率，或者更低的价格。

电动方程式赛车一直在努力赢得许多赛车运动爱好者的青睐，而一级方程式赛车仍然吸引了更多的观众，因为电动汽车缺乏内燃机的持续动力和噪音。

但拥有电动团队的传统汽车制造商表示，最大化或再生电力的竞赛——电动方程式赛车在每场比赛中仅使用其所需电池容量的 60%，并且必须通过制动来产生剩余电量——有助于他们开发更高效的电机和逆变器，并且用于增强性能和范围的软件。

在转向电动的过程中，更强大、更高效的跑车或更便宜的大众市场车型可能会赢得各自的比赛。

塔塔汽车旗下捷豹路虎正在投资 150 亿英镑(合 190 亿美元)追赶电动汽车生产，该公司表示，该公司将使用为其电动方程式赛车开发的碳化硅逆变器技术来提高其下一代高端电动汽车的效率。詹姆斯·巴克利 (James Barclay)，JaguarTCS Racing车队领队。

捷豹路虎已经利用电池温度管理方面的经验，通过无线更新将捷豹 I-Pace 电动汽车的行驶里程提高了 20 公里(12.4 英里)。

“未来是电动的，”捷豹路虎生产工程主管托马斯·穆勒(Thomas Mueller)说。“这就是为什么电动方程式成为我们战略的一部分。”

日产也在电动汽车领域奋起直追，计划到 2026 年推出 19 款全电动车型。日产电动方程式车队负责人托马索·沃尔普 (Tommaso Volpe) 表示，其赛车的软件最初是基于日产 Leaf 的.

他表示，日产希望为其大众市场电动汽车提供更高效的电机、逆变器和更小的电池组。他说，法国团队的一名高级工程师每周都会与日本的动力总成开发商举行会议，以了解最新进展。

“我们尽可能多地转移……但必须是消费者负担得起的，”沃尔普说。

保时捷电动方程式赛车不仅利用其团队的技术来开发豪华电动汽车，还利用人才。总监弗洛里安·莫德林格 (Florian Modlinger) 表示，该汽车制造商去年已将两名电动方程式项目高级工程师重新分配到公路车型上。